ผู้ว่า กทพ.ยืนยันไม่มีปัญหาจุดเชื่อมต่อ ทางด่วนศรีรัช-วว.รอบนอกเร่งกระตุ้นผู้ใช้ทางให้เพิ่มขึ้น

หลังการเปิดใช้งานทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร มา 2 สัปดาห์  นายณรงค์ เขียดเดช ผู้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)เปิดเผยว่า มีผู้ใช้เฉลี่ย 35,000คันต่อวัน  และสูงสุด37,000คันต่อ จากเป้าที่ตั้งไว้ว่าจะมีผู้ใช้งานวันละ80,000คันต่อวัน ภายในระยะเวลาสิ้นปีนี้   สาเหตุที่มีผู้ใช้บริการทางด่วนพิเศษศรีรัชยังไม่มากเนื่องมาจากการที่ประชาชนยังรับทราบข้อมูลไม่ทั่วถึง  คล้ายกับทางพิเศษฉลองรัชรามอินทรา-อาจณรงค์ที่เปิดใช้ในช่วงเริ่มต้นเมื่อปี2539 ซึ่งในช่วงแรกมีผู้มาใช้บริการเพียง35,000คันต่อวันจากเป้าหมาย100,000คันต่อวัน ต่ำสุดที่มีคนมาใช้บริการคือ18,000คันต่อวัน  เเต่ปัจจุบันกลับมียอดผู้ใช้งานกว่า200,000คันต่อวัน  โดยหลังจากนี้จะต้องไปหารือกับบริษัททางด่วนเเละรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ซึ่งเป็นบริษัทผู้รับสัมปทานเพื่อหามาตรการกระตุ้นให้มีผู้มาใช้บริการมากขึ้น

ส่วนจุดเชื่อมต่อที่อาจเป็นผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่ ผู้ว่ากทม. ยืนยันว่ายังไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยยะสำคัญโดยเฉพาะที่ถนนกำแพงเพชร เพราะมีปริมาณรถที่ใช้บริการเพียงวันละ 10,000 คัน และในช่วงโมงเร่งด่วนมีผู้รอใช้บริการเพียง 1,000  คัน ซึ่งอยู่ในความสามารถที่ตำรวจสามารถบริหารจัดการได้

สำหรับโครงการที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทยอยู่ระหว่างจะดำเนินการคือ โครงการทางด่วนเส้นพระรามสาม-ดาวคะนอง- วงแหวนรอบนอก รวมระยะทางประมาณ 19 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างนำเสนอคณะรัฐมนตรี พิจารณา  คาดว่าจะสามารถเข้าหาผู้รับเหมาเเละลงนามในสัญญาได้ในเดือนเมษายนถึงเดือนพฤษภาคมปีหน้า ซึ่งโครงการนี้จะต้องเร่งดำเนินการเพื่อรองรับผู้ใช้งานจากสะพานพระรามเก้าที่อาจจะต้องเร่งซ่อมเเซม เพราะมีอายุการใช้งานนานกว่า 30 ปีเเล้ว โดยหากปรับปรุงสะพานพระรามเก้าก็ทำให้เกิดผลกระทบทางจราจร จำเป็นต้องมีสะพานสำรองเพื่อรองรับการใช้งานของประชาชน

นอกจากนี้ ยังเตรียมผลักดันโครงการทางด่วนขั้นที่ 3  จากถนนงามวงศ์วาน ไป เชื่อมกับถนนมอเตอร์เวย์- วงแหวนกาญจนาภิเษกตะวันออก และมอเตอร์เวย์สาย 7 กรุงเทพฯ-ชลบุรี โดยระยะแรก จะเดินหน้าก่อสร้าง ช่วง N2 ที่บริเวณถนนลาดปลาเค้า ถึง จุดเชื่อมต่อวงแหวนกาญจนาภิเษกตะวันออก รูปแบบการก่อสร้างเป็นทางด่วนยกระดับ ไปตามแนวถนนนวมินทร์ โดยใช้โครงสร้างฐานรากตอม่อเดิม ที่ กทพ.ก่อสร้างไว้ และถูกปล่อยร้างมานานถึง 22 ปี แต่การออกแบบการก่อสร้างยังติดขัดปัญหากับสำนักงานโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)ที่มีแนวคิดสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล เส้นทางแคราย-บึงกุ่ม ในอนาคต

ส่วนการเชื่อมต่อระหว่างทางด่วนศรีรัช วงแหวนรอบนอกกับแจ้งวัฒนะด้านทิศเหนือ กทพ.ได้หารือกับBEMเพื่อจะร่วมมือในการก่อสร้างแต่ยังติดขัดปัญหากับ สนข. ที่ขอให้พิจารณาในการเชื่อมต่อกับเส้นทางด่วนดอนเมือง- โทล์ลเวย์ ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้เร่งกำชับให้หารือให้จบได้โดยเร็ว