รฟม.ศึกษาข้อดี ข้อเสีย 2 แนวทางเลือกสถานีปลายทาง ส่วนต่อขยายโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง

การรับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 1 การก่อสร้างส่วนต่อขยายโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง (แยกรัชดา-ลาดพร้าว ถึง แยกรัชโยธิน) โดยมีนายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นประธานการประชุมในวันนี้ โดยเปิดโอกาสให้ ประชาชนในพื้นที่ หน่วยงานภาครัฐเอกชน เข้าร่วมรับฟังข้อมูลและแสดงความคิดเห็นกว่า 200 คน

นายอัครพล ตั้งไพศาลกุล วิศวกรโครงการ กล่าวว่า ส่วนต่อขยายโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง มีระยะทางรวม 2.6 กิโลเมตร เริ่มต้นที่สถานีรัชดา บริเวณแยกรัชดา-ลาดพร้าว และสิ้นสุด โครงการที่แยกรัชโยธิน ซึ่งจะเชื่อมต่อการเดินทางของผู้โดยสาร จากโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว บริเวณแยกรัชโยธิน วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีสถานีรับส่งผู้โดยสาร 2 สถานี บริเวณตรงข้ามศาลอาญา และสถานีปลายทางบริเวณแยกรัชโยธินขนส่งผู้โดยสารได้ 25,000-30,000 คน เบื้องต้น ใช้ตู้โดยสาร 4 ตู้ แต่ในอนาคตอาจมีการเพิ่มจำนวนตู้โดยสารซึ่งสามารถรองรับสูงสุดได้ 7 ตู้ โดยออกแบบเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว ใช้คานวิ่งแบบโปร่ง และใช้ล้อยาง ซึ่งไม่ทำให้เกิดผลกระทบทางเสียงกับชุมชนบริเวณโดยรอบ ขณะที่ รูปแบบของสถานี ประกอบด้วย พื้นที่ 3 ชั้น คือ ชั้นพื้นดินทางเท้าสาธารณะสำหรับขึ้นลง พร้อมลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางลาดเชื่อมต่อลิฟต์ สำหรับผู้พิการ ผู้สูงอายุ ชั้นจำหน่ายบัตร เป็นลักษณะเปิดโล่ง สามารถใช้เป็นสะพานลอยสำหรับข้ามถนน และชั้นชานชาลา สำหรับจอดรถไฟฟ้ารับ-ส่งผู้โดยสาร

ขณะนี้ อยู่ระหว่างการศึกษาแนวทางเลือกสถานีปลายทาง ซึ่งมี 2 รูปแบบ คือ จากเกาะกลางถนนรัชดาเบี่ยงไปทางซ้ายเข้าพื้นที่สน.พหลโยธิน ซึ่งจำเป็นต้องขอใช้ พื้นที่ ลานจอดรถสน. พหลโยธิน ที่เป็นเขตพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) โดยต้องหารือว่าจะเป็นการขอเช่าพื้นที่หรือเวรคืน ซึ่งจะไปเชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว สถานีพหลโยธิน และอีกแนวทาง คือจากเกาะกลางถนนรัชดา ไปทางขวาเข้าพื้นที่ชุมชนข้างซอยพหลโยธิน 28 โดยจำเป็นจะต้องเวนคืนที่ดิน สิ่งปลูกสร้างของประชาชนประมาณ 1 ไร่ ซึ่งจะเชื่อมโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวสถานีรัชโยธิน ทั้งนี้อยู่ระหว่างการเปรียบเทียบข้อดีข้อเสียทั้ง 2 แนวทางก่อนจะมีการพิจารณา

ผู้สื่อข่าว : เกตุกนก ครองคุ้ม