การก่อสร้างทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอก จะใช้เทคโนโลยีการก่อสร้าง 2 รูปแบบ

ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร เพื่อรองรับการจราจรทางฝั่งตะวันตกของกรุงเทพมหานคร ซึ่งบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ทำสัญญาร่วมกับ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ว่าจ้างบริษัท ช.การช่าง ดำเนินการก่อสร้างโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร

นางพะเยาว์ มะริตตนะพร กรรมการผู้จัดการบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่าการก่อสร้างโครงการทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ขณะนี้มีความก้าวหน้าไปมากกว่าร้อยละ 70 โดยอยู่ระหว่างงานก่อสร้างทางหลัก งานสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา งานอาคารด่าน และงานโครงสร้างทางขึ้น - ลง คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในเดือนกรกฎาคมปี 2559 และถือว่าเร็วกว่าแผนที่กำหนดไว้ในปลายปี 2559

ส่วนนายสงวน คุณาธินันท์ รองกรรมการผู้จัดการสายงานวิศวะกรรมบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า เส้นทางนี้จะสามารถบรรเทาปัญหาจราจรให้กับผู้ที่อยู่ในย่านฝั่งธนบุรีได้มาก

สำหรับทางพิเศษศรีรัช - วงแหวนรอบนอกฯ มีรูปแบบก่อสร้างเป็นทางยกระดับ 6 ช่องจราจร ขยายช่องทางพิเศษ ไปทางด้านทิศตะวันตกของกรุงเทพมหานคร โครงการเริ่มต้นจากถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ถนนกาญจนาภิเษก บริเวณใกล้โรงกรองน้ำมหาสวัสดิ์ ไปทางทิศตะวันออกตามทางรถไฟสายเดิม  และข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณ สะพานพระราม 6 สิ้นสุดโครงการบริเวณย่านบางซื่อเชื่อมต่อทางพิเศษสายศรีรัชทางด่วนขั้นที่ 2 บริเวณด้านเหนือของสถานีขนส่งหมอชิต และลงสู่พื้นดินบริเวณถนน กำแพงเพชร 2 รวมระยะทางประมาน 17 กิโลเมตร

ซึ่งทางพิเศษสายศรีรัช - วงแหวนรอบนอกฯ มีทางแยกต่างระดับ และทางขึ้นลง 8 จุด คือ กาญจนาภิเษก ราชพฤกษ์ ทางแยกยกระดับบรมราชชนนี บางบำหรุ จรัญสนิทวงศ์ และโครงการสะพานเกียกกาย (ในอนาคต) ถนนจรัญสนิทวงศ์บริเวณหน้าการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) สะพานพระราม 7 กำแพงเพชร 2

และประกอบด้วยจำนวนด่านค่าผ่านทางพิเศษจำนวน 10 ด่าน คือ ด่านฉิมพลี ด่านตลิ่งชัน ด่านบรมราชชนนี ด่านบางบำหรุ ด่านบางพลัด ด่านบางกรวย ด่านสะพานพระราม 7 ด่านบางซื่อ 1 ด่านบางซื่อ 2 และด่านกำแพงเพชร มีการใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างรูปแบบโครงสร้างคานรูปกล่องซึ่งเป็นวิธีการประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูปมาใช้ในการก่อสร้างทางพิเศษสายหลักทำให้ก่อสร้างเป็นไปอย่างรวดเร็ว ส่วนการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและคลองบางกอกน้อยได้ใช้เทคโนโลยีชิ้นส่วนสะพานแบบคานยื่นสมดุล ซึ่งช่วยลดจำนวนเสาต่อม่อกลางแม่น้ำจึงไม่ส่งผลต่อสิ่งแวดล้อม และเมื่อเปิดให้บริการทางพิเศษศรีรัช - วงแหวนรอบนอกฯ จะเก็บค่าใช้บริการครั้งละ 50 บาท ตลอดเส้นทาง

...ผสข.ปิยะธิดา เพชรดี