นายกสมาคมวิศวกรฯ เสนอ 6 ข้อ หยุดวงจร เครนก่อสร้างถล่ม

         เหตุการณ์เครนลอนเชอร์ถล่มต่อเนื่องกันถึง 4 ครั้ง นับตั้งแต่การก่อสร้างทางยกระดับลาดกระบัง-อ่อนนุช เมื่อเดือนก.ค.66 การก่อสร้างถนนพระราม 2 เมื่อพ.ย.67 การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่สีคิ้วและล่าสุดเกิดซ้ำอีกครั้งกับการก่อสร้างถนนพระราม 2 เมื่อวันที่ 14-15 ม.ค.อีกทั้งเหตุตึกถล่มจากแผ่นดินไหว และหลุมยุบจากการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินในปี 2568 เหตุการณ์ถล่มระหว่างการก่อสร้างที่เกิดขึ้นต่อเนื่องเหล่านี้ สะท้อนให้เห็นว่า ไทยกำลังประสบปัญหามาตรฐานการก่อสร้างโครงสร้างในพื้นที่สาธารณะอย่างรุนแรง

          ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย และอาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ตั้งข้อสังเกตว่าเหตุการณ์ถล่มเหล่านี้ เกิดขึ้นกับโครงการก่อสร้างภาครัฐทั้งหมด และจำเป็นต้องรับการแก้ไขที่รากเหง้าของปัญหาอย่างเป็นระบบ โดยมีข้อเสนอ 6 ข้อ

1.หยุดการก่อสร้างภาครัฐที่ใช้เครนลอนเชอร์ในพื้นที่สาธารณะไว้ก่อน และทบทวนมาตรฐานการก่อสร้างทั้งหมด

2.ตั้งคณะกรรมการสอบสวนสาเหตุที่เป็นอิสระ จากหน่วยงานเจ้าของโครงการ ผลการสอบสวนต้องเปิดเผยต่อสาธารณะ และเปิดโอกาสให้หน่วยงานวิชาชีพอื่น ที่ไม่ได้ร่วมเป็นกรรมการมีสิทธิ์ให้ความเห็นได้ เพื่อป้องกันการฮั้วกันในทางวิชาชีพในการปกปิดสาเหตุที่แท้จริง

3.ลงโทษผู้กระทำผิดอย่างจริงจังทั้งอาญาและแพ่ง และขึ้นบัญชีดำผู้รับจ้างที่กระทำผิดไม่ให้รับงานก่อสร้างในอนาคต

4.แก้ไขปัญหาการจ้างช่วง เนื่องจากผู้รับเหมารับที่ได้สัญญาก่อสร้างจากภาครัฐแล้ว บางครั้งไม่ได้ดำเนินการเอง แต่จ้างผู้รับจ้างช่วงที่ด้อยคุณภาพ ไม่ว่าเป็นการจ้างช่วงโดยมีสัญญาหรือไม่มีสัญญาก็ตาม และตัดหัวคิวไป โดยการทำงานจริงผู้รับจ้างช่วงไม่มีวิศวกร บุคลากร วัสดุ อุปกรณ์ หรือเครื่องจักรตามที่กำหนดในสัญญาหลัก เป็นเหตุให้หย่อนมาตรฐานด้านความปลอดภัย ดังนั้นรัฐต้องออกหลักเกณฑ์การจ้างช่วงให้ชัดเจนและมีมาตรฐาน

5.แก้ไขปัญหานอมินีทุนก่อสร้างต่างชาติ ในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา เริ่มมีทุนก่อสร้างต่างชาติเข้ามา แต่ไม่มีสิทธิ์ประมูลงานภาครัฐ เนื่องจากยังไม่ได้ขึ้นทะเบียนผู้รับจ้าง จึงร่วมกับผู้รับจ้างไทยในการเข้าร่วมประมูลงานก่อสร้างภาครัฐ และตัดราคาเพื่อให้ได้งาน เมื่อได้งานแล้วผู้ที่ทำงานจริงกลับเป็นบริษัททุนต่างชาติโดยที่ผู้รับเหมาไทยได้เปอร์เซ็นต์ส่วนแบ่ง และเมื่อเป็นการรับงานราคาถูกก็ไม่รักษามาตรฐานความปลอดภัยได้

6.ออกกฎเกณฑ์การขึ้นทะเบียนเครื่องจักรเครนลอนเชอร์ เนื่องจากในปัจจุบันมีการนำเข้าเครนลอนเชอร์มือสองราคาถูกจากต่างประเทศ มาใช้ในงานก่อสร้างกันมาก เครนลอนเชอร์เหล่านี้บางครั้งมีการปรับแต่งขึ้นใหม่จากของเดิม ใช้เหล็กไม่ได้มาตรฐาน ไม่มีวิศวกรลงนาม แต่ใช้ในการก่อสร้างเนื่องจากขาดการควบคุมและการขึ้นทะเบียนจากภาครัฐ

          ศ.ดร.อมร พิมานมาศ กล่าวต่อว่า รัฐฯจำเป็นต้องเข้าใจและรู้ทันปัญหารากเหง้าที่ทำให้เกิดการถล่มทั้ง 6 ข้อ และต้องเร่งดำเนินการออกมาตรการ หรือปรับปรุงกฎหมายและกฎเกณฑ์ต่างๆ เพื่อให้การก่อสร้างไทยมีมาตรฐาน และขจัดความเสี่ยงจากการเกิดเครนลอนเชอร์ถล่มในอนาคต

          สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดสมุทรสาคร รายงานว่า เวลา 23.29 น. วันที่ 15 ม.ค. พบร่างผู้เสียชีวิตรายสุดท้ายคือ นายศราวุธ เวชการ อายุ 41 ปี ซึ่งเป็นผู้ขับรถกระบะ หมายเลขทะเบียน กรุงเทพมหานคร โดยเจ้าหน้าที่นำร่างผู้เสียชีวิตส่งชันสูตร ณ โรงพยาบาลสมุทรสาคร สรุปมีผู้เสียชีวิตจาดเครนถล่มพระราม 2 ทั้งหมด 2 ราย และมีผู้บาดเจ็บ จำนวน 2 ราย ขั้นตอนต่อไป กรมทางหลวงให้ผู้เชี่ยวชาญมาวิเคราะห์ ประเมิน และวางแผนเพื่อหาแนวทางในการนำเครนลงจากตอม่อ และเร่งคืนผิวจราจรต่อไปปัจจุบันยังคงปิดช่องทางการจราจร ถนนพระราม 2 ในช่องทางหลักขาเข้า (กม.28+400-กม.32+000) และขาออก (กม.29+100-กม.30+600) โดยสามารถสัญจรในช่องทางคู่ขนานได้ทั้งขาเข้าและขาออก รวมทั้งสามารถเลี่ยงไปใช้ถนนเพชรเกษมและถนนเอกชัยแทน จังหวัดสมุทรสาครจะประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเร่งรัดให้ทายาทผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บให้เข้าถึงสิทธิประโยชน์ต่างๆ โดยเร็วต่อไป