นายกวิศวกรฯ ชี้ ไทยเข้าสู่วิกฤตมาตรฐานความปลอดภัยการก่อสร้างโครงการภาครัฐ

          สมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย แถลงเปิด 4 เหตุการณ์ เครนลอนเชอร์ถล่ม 4 ครั้งในรอบ 2 ปี สู่วิกฤติมาตรฐานความปลอดภัยการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่บนพื้นที่สาธารณะ โดยมีการไล่เรียงไทม์ไลน์และสาเหตุเหตุรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่สีคิ้ว 14 มกราคม 2568 เครนถล่มโครงการก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 มกราคม 2568 เครนลอนเชอร์ถล่มโครงการทางยกระดับลาดกระบัง-อ่อนนุช เดือน ก.ค.2566 /และเครนลอนเชอร์ถล่มโครงการก่อสร้างทางยกระดับพระราม 2 เดือน พ.ย.2567

          ศ.ดร.อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย ระบุว่า เหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นในโครงการก่อสร้างของภาครัฐทั้งสิ้น มีการจ้างช่วงและจ้างผู้คุมงาน และก่อสร้างใกล้หรือในพื้นที่สาธารณะ สะท้อนให้เห็นถึงความบกพร่องในมาตรฐานทางวิศวกรรมและความปลอดภัยของผู้คุมงานอย่างรุนแรง

          พร้อมเสนอทางออกแก้ปัญหาเรื่องการจ้างช่วง ตามพระราชบัญญัติจัดซื้อจัดจ้างและบริหารพัสดุภาครัฐ ปี 2560 ปรับปรุงหลักเกณฑ์การจ้างช่วง มาตรการลงโทษผู้รับเหมาหลัก ผู้รับเหมาย่อยและที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้าง อย่างเข้มงวด กำหนดโทษทางอาญาทั้งกระบวนการ ทั้งวิศวกรผู้ควบคุมงานปฏิบัติหน้าที่ไม่เข้มงวด ไม่กำชับการปฏิบัติงานตามหลักวิศวกรรม หากวิศวกรลงนามรับเป็นผู้ควบคุมงาน แต่วิศวกรไม่ปรากฏตัวหน้างาน ไม่คุมงานตามหน้าที่ ผู้รับเหมา ผู้รับช่วง ผู้คุมงาน รวมถึงต้องเอาผิดเจ้าของโครงการ ด้วยกำหนดโทษทางอาญา ส่วนวัสดุก่อสร้าง พบว่ามีการใช้วัสดุอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม เสื่อมสภาพ เช่น PT bars

          ด้านความปลอดภัยกำหนดการขึ้นทะเบียนเครื่องจักรก่อสร้างสะพาน และกำหนดคุณสมบัติบุคลากรที่จะปฏิบัติงานเครื่องจักรเหล่านี้

          นอกจากนี้ยังพบปัญหาไม่มีหน่วยงานกลางคนตรวจงาน ปัญหาบริษัทนอมินีต่างชาติรับงาน ซึ่งควรมีการบังคับใช้กฎเกณฑ์และระเบียบด้านความปลอดภัย 33 ข้อ ของ กรมทางหลวง อย่างจริงจัง

#ตึกถล่ม